Semasa mengendalikan jentolak, mungkin pengendali jentolak akan menghadapi beberapa masalah. Sebagai contoh, jentolak shantui tidak boleh dimulakan.
1. jentolak Tidak boleh dimulakan
Jentolak tidak dapat dihidupkan semasa membuka pengedap hangar.
Selepas menghapuskan keadaan tiada elektrik, tiada bahan api, sambungan tangki bahan api longgar atau tersumbat, dan lain-lain, akhirnya disyaki bahawa pam bahan api PT tidak berfungsi. Periksa peranti kawalan udara dan bahan api. jangan hanya menukarbahagian jentolak, Selepas membuka paip pengambilan dan menggunakan pemampat udara untuk membekalkan udara ke paip pengambilan, mesin boleh dimulakan dengan lancar. Jika bekalan udara dihentikan, mesin akan segera dimatikan. Oleh itu, adalah ditentukan bahawa peranti kawalan udara dan bahan api tidak berfungsi.
Longgarkan nat penetapan peranti kawalan bahan api jentolak, putar peranti kawalan bahan api AFC mengikut arah jam dengan sepana Allen, dan kemudian ketatkan nat penetapan. Apabila mesin dimulakan semula, ia boleh dimulakan seperti biasa dan kerosakan hilang.
2. Kegagalan sistem bekalan bahan api
Jentolak perlu dihalau keluar dari hangar semasa penyelenggaraan bermusim, tetapi ia tidak boleh dipandu.
Periksa tangki bahan api, bahan api adalah mencukupi; hidupkan suis di bahagian bawah tangki bahan api, dan ia akan dimatikan secara automatik selepas 1 minit memandu; gunakan paip masuk penapis untuk menyambung terus tangki bahan api ke paip bahan api pam PT. ; Ketatkan skru manual injap solenoid potong minyak ke kedudukan terbuka, tetapi ia masih tidak boleh dimulakan.
Apabila memasang penapis semula, putar suis tangki bahan api 3~5 pusingan, dan dapatkan sedikit bahan api yang mengalir keluar daripenapis tangki bahan apipaip masuk, tetapi bahan api akan kehabisan selepas beberapa ketika. Selepas pemerhatian yang teliti dan perbandingan berulang, akhirnya didapati suis tangki bahan api tidak dihidupkan. Suis mempunyai struktur sfera. Apabila ia diputar 90°, litar minyak disambungkan, dan apabila ia diputar 90°, litar minyak terputus. Suis injap bebola tidak mempunyai pemegang dan peranti had, tetapi kepala besi persegi terdedah. Pemandu tersilap menggunakan suis injap bola sebagai suis pendikit. Selepas pusingan 3 hingga 5 pusingan, injap bola kembali ke kedudukan tertutup. Semasa putaran injap bola, walaupun sedikit bahan api memasuki litar bahan api, ia hanya boleh dipandu selama 1 minit. Apabila bahan api dalam saluran paip kehabisan, mesin akan mati.
3. Kebocoran minyak dari win
Semasa pembinaan jentolak, kebocoran minyak berlaku pada win tali dawai. Selepas menarik keluar semua tali dawai, didapati minyak hidraulik bocor dari bolt pada tempat duduk win, dan apabila pendikit dinaikkan, kebocoran lebih cepat, dan hampir tiada minyak bocor semasa melahu.
Analisis awal mungkin disebabkan oleh bolt longgar atau gasket rosak, tetapi selepas menggantikan gasket dan mengetatkan bolt, uji mesin, kerosakan kekal. Analisis lanjut gambarajah skema hidraulik menunjukkan bahawa sebabnya mungkin pulangan minyak yang lemah dan tekanan belakang yang besar. Oleh itu, paip pulangan minyak dari win ke injap kawalan telah diganti, iaitu paip pulangan minyak pendek dikimpal ke bahagian atas bahagian dalam tangki bahan api, dan digantikan dengan hos yang lebih tebal daripada minyak asal. paip pemulangan supaya hujung paip pemulangan minyak tidak disambungkan ke injap kawalan. Sambungkan terus paip pendek pulangan minyak baharu untuk mengurangkan tekanan balik balik minyak. Cuba mesin sekali lagi dan kerosakan hilang.
4. Enjin haba tidak boleh berjalan
Semasa penggunaan, mesin sejuk dimulakan dan jentolak adalah perkara biasa, tetapi selepas 50 minit bekerja, jentolak menjadi lebih lemah dan lemah apabila suhu minyak meningkat secara beransur-ansur, malah sukar untuk berjalan tanpa beban. Jika anda berhenti dan berehat selama 2 jam pada masa ini, hidupkan enjin semula selepas suhu minyak turun, dan permulaan dan jentolak akan kembali normal.
Semasa operasi, pendikit enjin tidak berkurangan dan kelajuan tidak berkurangan, menunjukkan kelemahan jentolak tiada kaitan dengan enjin. Analisis awal percaya bahawa puncanya adalah kekurangan minyak dalampenukar tork jentolak, litar minyak tersumbat atau kegagalan transmisi atau klac stereng.
Semak sama ada penukar tork adalah normal; longgarkan skru bolong pada penapis halus kelajuan berubah-ubah, dan didapati terdapat buih dalam minyak yang dilepaskan, yang tidak boleh habis untuk masa yang lama. Analisis percaya bahawa jika terdapat tempat di mana udara masuk, kedua-dua penyejuk dan pemanas harus disiarkan, menyebabkan mesin berfungsi secara normal dalam keadaan sejuk, dan boleh disimpulkan bahawa litar minyak tekanan rendah berada dalam keadaan baik. . Pengambilan udara litar minyak tekanan tinggi enjin haba menyebabkan mesin gagal berjalan, yang sepatutnya disebabkan oleh vakum berlebihan litar minyak tekanan rendah.
5. Bilah Jentolak Shantuitidak berjalan
Selepas menghidupkan enjin, peranti kawalan dan bilah jentolak tidak bertindak balas. Periksa tangki minyak hidraulik dan dapatkan tangki minyak kosong. Menurut pemandu, tangki minyak hidraulik telah diisi sebelum meninggalkan tempat kerja sehari sebelum semalam. Oleh itu, kuali minyak enjin telah diperiksa dan paras minyak didapati meningkat. Kemudian pam minyak kerja telah dikeluarkan untuk pemeriksaan, dan didapati bahawa meterai minyak berputar pam minyak kerja telah rosak. Tangki minyak hidraulik terletak pada kedudukan yang lebih tinggi, membolehkan minyak menembusi ke dalam kuali minyak enjin diesel melalui pengedap minyak berputar yang rosak dalam satu malam. Dalam menghadapi situasi ini, gantikan pengedap minyak dan minyak enjin yang baru, tambah minyak hidraulik, dan toskan semua udara dalam sistem hidraulik supaya jentolak boleh beroperasi dengan normal.
6. Tidak dapat menghidupkan enjin diesel
Elemen penapis penapis bahan api enjin disekat atau saluran bahan api disekat. Dalam kes ini, elemen penapis bahan api mesti dibersihkan atau diganti dengan yang baru, dan saluran bahan api mesti dibersihkan pada masa yang sama.
Terdapat bahan api dalam silinder. Periksa paras bahan api dalam tangki diesel. Jika bahan api tidak mencukupi, tambah bahan api, bersihkan muncung suntikan bahan api atau ganti dengan yang baru.
7. Kotak gear tidak boleh digunakan dalam gear tertentu
Cincin pengedap barisan omboh kotak gear rosak, dan muka hujung barisan gear planet rosak. Jika ini benar, gantikan pad hujung atau gelang pengedap dengan yang baharu.
Sistem tuil kotak gear tidak dilaraskan dengan betul atau longgar. Berdepan dengan situasi sebegini, perlu melaraskan semula sistem tuil kotak gear.
8. CegahRantaian Jentolak Shantuidaripada memakai
Ketegangan rantai akan menjejaskan gelongsor, tekanan dan geseran antara komponen mekanisme larian jentolak. Hanya apabila ketegangan rantai adalah sederhana, haus mekanisme berjalan boleh dikurangkan dan kegelinciran rantai dapat dielakkan. Oleh itu, ketat rantai danPenggelek Jentolak Shantui,Pemalas Depan Dozer Shantuiadalah amat penting. Ketegangan yangrantai jentolakadalah terlalu besar, yang meningkatkan tekanan dan geseran antara bahagian bergerak relatif mekanisme berjalan, dan geseran meningkat, bunyi yang dihasilkan olehnya adalah tajam dan keras, yang meningkatkan haus. Terutamanya rantai dan roda yang dikimpal, permukaan yang dikimpal tidak licin, menyebabkan permukaan sentuhan antara bahagian berkurangan dengan ketara, supaya haus dapat ditingkatkan, yang menyebabkan lapisan kimpalan roller dan pautan rantai terkelupas. . Fenomena yang disenaraikan di atas juga boleh menyebabkan bahagian menjadi panas akibat haus, dan akhirnya membawa kepada kegagalan pramatang pengedap setiap bahagian dan kerosakan pada bahagian tersebut.
Masa siaran: 28-Okt-2021