Pad brek untuk bahagian pemuat roda
PAD brek
Disebabkan ada banyak jenis alat ganti, kami tidak boleh memaparkan semuanya di laman web.Sila hubungi kami untuk yang tertentu.
kelebihan
1. Kami membekalkan kedua-dua produk asli dan selepas pasaran untuk anda
2. Daripada pengilang kepada pelanggan secara langsung, menjimatkan kos anda
3. Stok stabil untuk bahagian biasa
4. Dalam Masa Penghantaran, dengan kos penghantaran yang kompetitif
5. Profesional dan menepati masa selepas perkhidmatan
mengemas
Kotak Karton, atau mengikut permintaan pelanggan.
penerangan
Pad brek, juga dipanggil pad brek kereta, merujuk kepada bahan geseran yang dipasang pada drum brek atau cakera brek yang berputar dengan roda.Pelapik geseran dan pelapik geseran tertakluk kepada tekanan luaran dan menjana geseran untuk mencapai tujuan nyahpecutan kenderaan.
Pad brek kereta biasanya terdiri daripada plat keluli, lapisan penebat pelekat dan blok geseran.Plat keluli mesti dicat untuk mengelakkan karat.Penjejak suhu relau SMT-4 digunakan untuk mengesan taburan suhu proses salutan untuk memastikan kualiti.
Prinsip kerja brek adalah terutamanya daripada geseran.Geseran antara pad brek dan cakera brek (dram) serta tayar dan tanah digunakan untuk menukar tenaga kinetik kenderaan kepada tenaga haba geseran untuk memberhentikan kereta.Sistem brek yang baik dan cekap mesti menyediakan daya brek yang stabil, mencukupi dan terkawal, dan mempunyai transmisi hidraulik yang baik dan keupayaan pelesapan haba untuk memastikan bahawa daya yang dikenakan oleh pemandu dari pedal brek dapat dihantar sepenuhnya dan berkesan ke silinder induk Dan setiap sub-silinder, dan untuk mengelakkan kegagalan hidraulik dan kemerosotan brek yang disebabkan oleh haba yang tinggi.Sistem brek pada kereta dibahagikan kepada dua kategori: cakera dan dram, tetapi selain daripada kelebihan kos, brek dram jauh kurang cekap daripada brek cakera.
“Geseran” merujuk kepada rintangan pergerakan antara permukaan sentuhan dua objek yang agak bergerak.Daya geseran (F) adalah berkadar dengan hasil pekali geseran (μ) dan tekanan normal menegak (N) pada permukaan galas geseran, dinyatakan sebagai formula fizik: F=μN.Untuk sistem brek: (μ) merujuk kepada pekali geseran antara pad brek dan cakera brek, dan N ialah daya yang dikenakan oleh omboh angkup brek pada pad brek (Pedal Force).Lebih besar pekali geseran, lebih besar geseran yang dihasilkan, tetapi pekali geseran antara pad brek dan cakera akan berubah disebabkan oleh haba yang tinggi yang dihasilkan selepas geseran, iaitu, pekali geseran (μ) berubah mengikut suhu Walau bagaimanapun, setiap jenis pad brek mempunyai lengkung perubahan pekali geseran yang berbeza kerana perbezaan bahan.Oleh itu, pad brek yang berbeza akan mempunyai suhu operasi optimum yang berbeza dan julat suhu operasi yang berkenaan.Ini adalah apabila anda membeli pad brek.Apa yang anda mesti tahu.
Penghantaran daya brek
Daya yang dikenakan oleh omboh kaliper brek pada pad brek dipanggil: Daya Pedal.Selepas daya pemandu pada pedal brek dikuatkan oleh tuil mekanisme pedal, daya dikuatkan oleh prinsip perbezaan tekanan vakum melalui rangsangan kuasa, yang digunakan untuk menolak silinder induk brek.Tekanan hidraulik yang dihasilkan oleh silinder induk brek menggunakan kesan penghantaran kuasa tak mampat cecair, yang dihantar ke setiap sub-silinder melalui hos brek, dan tekanan dikuatkan oleh "prinsip Pascal" untuk menolak omboh sub-silinder. untuk mengenakan daya pada pad brek.“Hukum Pascal” (Hukum Pascal) bermaksud tekanan cecair pada sebarang kedudukan dalam bekas tertutup adalah sama.
Tekanan diperoleh dengan membahagikan daya yang dikenakan dengan kawasan penerima daya.Apabila tekanan adalah sama, kita boleh gunakan untuk menukar nisbah kawasan terpakai dan menerima daya untuk mencapai kesan penguatan kuasa (P1=F1/A1=F2/A2=P2) .Digunakan dalam sistem brek, nisbah tekanan silinder induk kepada silinder ialah nisbah luas omboh silinder induk kepada luas omboh silinder.
Dilengkapi dengan: ABS
ABS: Sistem Brek Anti-kunci, seperti namanya, ialah "Sistem Brek Anti-kunci".Semua orang tahu bahawa kesan brek yang paling hebat berlaku serta-merta sebelum tayar dikunci.Jika daya brek dapat dikekalkan seimbang dengan geseran tayar, kesan brek yang paling hebat akan diperolehi.Apabila daya brek brek lebih besar daripada geseran tayar, ia akan menyebabkan tayar terkunci.Setelah tayar terkunci, geseran antara tayar dan tanah akan berubah daripada "geseran statik" kepada "geseran dinamik".Bukan sahaja geseran sangat berkurangan, tetapi stereng juga hilang.Keupayaan mengesan.Kerana lokap tayar adalah hasil perbandingan antara daya brek dan daya geseran antara tayar dan tanah, maksudnya, had sama ada tayar terkunci semasa kereta berjalan bergantung pada ciri-ciri tayar. itu sendiri, keadaan permukaan jalan, sudut kedudukan, dan tekanan tayar.
Ciri-ciri sistem penggantungan adalah "berbeza dari semasa ke semasa".ABS menggunakan penderia kelajuan kenderaan yang dipasang pada empat roda untuk menentukan sama ada tayar dikunci, menghapuskan faktor ketidakpastian deria manusia, dan mengawal pelepasan tekanan hidraulik silinder brek yang tepat pada masanya untuk mengelakkan brek daripada terkunci..Kebanyakan ABS semasa menggunakan reka bentuk yang boleh terus melangkah dan melepaskan 12 hingga 60 kali sesaat (12~60 Hz).Berbanding dengan 3 hingga 6 kali pelumba profesional terkemuka, ia adalah tahap prestasi yang sangat tinggi.
Lebih tinggi kekerapan melangkah, lebih banyak Daya brek boleh dikekalkan di tepi lebih dekat kepada had.Ketepatan dan kebolehpercayaan yang boleh dicapai oleh ABS telah melebihi had manusia, jadi kami katakan: ABS ialah peralatan yang paling bernilai untuk wang apabila membeli kereta.Terutamanya bahaya relatif Beg Udara.
Gudang kami
Pek dan hantar
- Angkat Boom Udara
- Trak Sampah China
- Pengitar Semula Sejuk
- Pelapik Penghancur Kon
- Pengangkat Sisi Bekas
- Bahagian Jentolak Dadi
- Lampiran Penyapu Forklift
- Bahagian Jentolak Hbxg
- Bahagian Enjin Howo
- Pam Hidraulik Hyundai Excavator
- Bahagian Jentolak Komatsu
- Aci Gear Penggali Komatsu
- Pam Hidraulik Komatsu Pc300-7 Jengkaut
- Bahagian Jentolak Liugong
- Alat Ganti Pam Konkrit Sany
- Alat Ganti Sany Excavator
- Bahagian Enjin Shacman
- Shantui Bulldozer Clutch Shaft
- Pin Aci Penyambung Jentolak Shantui
- Aci Fleksibel Kawalan Jentolak Shantui
- Shantui Bulldozer Aci Fleksibel
- Kit Pembaikan Silinder Pengangkat Jentolak Shantui
- Bahagian Jentolak Shantui
- Aci Kekili Jentolak Shantui
- Aci Gear Songsang Jentolak Shantui
- Alat Ganti Jentolak Shantui
- Aci Pemacu Win Jentolak Shantui
- Bolt Dozer Shantui
- Pemalas Depan Dozer Shantui
- Kit Pembaikan Silinder Senget Dozer Shantui
- Shantui Sd16 Bevel Gear
- Pelapik Brek Shantui Sd16
- Perhimpunan Pintu Shantui Sd16
- Shantui Sd16 O-Ring
- Penggelek Trek Shantui Sd16
- Shantui Sd22 Bearing Sleeve
- Cakera Geseran Shantui Sd22
- Penggelek Trek Shantui Sd32
- Bahagian Enjin Sinotruk
- Trak tunda
- Bahagian Jentolak Xcmg
- Alat Ganti Jentolak Xcmg
- Kunci Hidraulik Xcmg
- Penghantaran Xcmg
- Bahagian Enjin Yuchai
