Alat ganti kipas penggelek jalan untuk penggelek jalan XCMG

Penerangan ringkas:

Kipas XCMG XS143 Cina，Kipas XCMG XS123 Cina，Kipas XCMG XMR303 Cina
Kipas XCMG XMR403 Cina，Kipas XCMG XP303S Cina，Kipas XCMG XS265H Cina
Cina SHANTUI XS395 Kipas，Kipas SHANTUI XS365 Cina，Kipas SHANTUI XS225JS Cina，Kipas SHANTUI XD143S Cina

Hantar e-mel kepada kami

Butiran Produk

Tag Produk

kipas

Disebabkan ada banyak jenis alat ganti, kami tidak boleh memaparkan semuanya di laman web. Sila hubungi kami untuk yang tertentu.

Kelebihan

1. Kami membekalkan kedua-dua produk asli dan selepas pasaran untuk anda
2. Daripada pengilang kepada pelanggan secara langsung, menjimatkan kos anda
3. Stok stabil untuk bahagian biasa
4. Dalam Masa Penghantaran, dengan kos penghantaran yang kompetitif
5. Profesional dan menepati masa selepas perkhidmatan

Pembungkusan

Kotak Karton, atau mengikut permintaan pelanggan.

penerangan

Kipas juga dikenali sebagai "enjin turbofan". Ia merujuk kepada enjin turbin gas di mana gas yang disuntik oleh muncung dan udara yang dilepaskan oleh kipas menghasilkan tujahan tindak balas. Ia terdiri daripada pemampat, kebuk pembakaran, turbin tekanan tinggi (untuk memacu pemampat), turbin tekanan rendah (untuk memacu kipas) dan sistem ekzos. Tiga bahagian pertama dipanggil "enjin teras". Tenaga yang ada dalam gas yang mengalir keluar dari enjin teras digunakan untuk memacu turbin tekanan rendah untuk memacu kipas, dan bahagian lain digunakan dalam muncung untuk mempercepatkan gas yang dikeluarkan. Nisbah pintasan berkait rapat dengan penggunaan bahan api. Generasi pertama enjin turbofan yang muncul pada akhir 1950-an mempunyai nisbah pintasan yang agak rendah, nisbah rangsangan pemampat dan suhu gas sebelum turbin.

Struktur KIPAS sebenarnya terdapat 1-2 turbin tekanan rendah (kelajuan rendah) yang ditambahkan pada bahagian belakang enjin turbojet. Turbin ini memacu bilangan kipas tertentu dan menggunakan sebahagian daripada tenaga kinetik ekzos gas enjin turbojet (enjin teras). , Dengan itu mengurangkan lagi kelajuan pelepasan gas. Sebahagian daripada aliran udara yang disedut masuk oleh kipas dihantar ke pemampat (disebut "saluran dalaman" dalam istilah), sama seperti enjin jet biasa, dan sebahagian lagi dilepaskan terus dari pinggir selongsong enjin turbojet ("luar saluran”). Oleh itu, tenaga gas enjin turbofan diagihkan kepada dua aliran udara ekzos yang dijana oleh kipas dan kebuk pembakaran masing-masing. Pada masa ini, untuk meningkatkan kecekapan haba dan meningkatkan suhu di hadapan turbin, lebih banyak tenaga gas bahan api boleh dipindahkan ke aliran udara saluran luar melalui kipas yang dipacu turbin tekanan rendah melalui struktur turbin yang betul dan peningkatan diameter kipas, dengan itu mengelakkan peningkatan ketara dalam halaju ekzos. Dengan cara ini, kecekapan haba dan kecekapan pendorongan telah seimbang, dan kecekapan enjin telah dipertingkatkan dengan ketara. Kecekapan yang lebih tinggi bermakna penggunaan bahan api yang lebih rendah dan jarak pesawat yang lebih panjang. Walau bagaimanapun, diameter kipas yang besar meningkatkan kawasan angin enjin, jadi enjin turbofan dengan nisbah pintasan lebih besar daripada 0.3 tidak sesuai untuk penerbangan pelayaran supersonik. Walaupun enjin turbofan mengurangkan kelajuan ekzos, ia tidak mengurangkan tujahan, kerana mengurangkan kelajuan ekzos meningkatkan aliran ekzos (luaran). Dari perspektif nisbah pintasan, enjin turbofan adalah kompromi antara enjin turbojet dan enjin turboprop.