Road roller clutch master cylinder XCMG road rolle alat ganti

Penerangan ringkas:

Silinder induk klac XCMG XS143 Cina，Silinder induk klac Cina XCMG XS123，Silinder induk klac Cina XCMG XMR303，Silinder induk klac Cina XCMG XS123 ，Silinder induk klac Cina XCMG XP303S XCHCH 5 Silinder induk klac，Bahasa Cina SHANTUI XS365 Silinder induk klac，Silinder induk klac SHANTUI XS225JS Cina，Silinder induk klac SHANTUI XD143S Cina.

Hantar e-mel kepada kami

Butiran Produk

Tag Produk

Silinder induk klac

Disebabkan ada banyak jenis alat ganti, kami tidak boleh memaparkan semuanya di laman web. Sila hubungi kami untuk yang tertentu.

Kelebihan

1. Kami membekalkan kedua-dua produk asli dan selepas pasaran untuk anda
2. Daripada pengilang kepada pelanggan secara langsung, menjimatkan kos anda
3. Stok stabil untuk bahagian biasa
4. Dalam Masa Penghantaran, dengan kos penghantaran yang kompetitif
5. Profesional dan menepati masa selepas perkhidmatan

Pembungkusan

Kotak Karton, atau mengikut permintaan pelanggan.

penerangan

Silinder induk klac juga dipanggil silinder induk klac. Ia adalah jenis utama sistem pengendalian hidraulik klac. Selepas minyak hidraulik (minyak brek) memasuki silinder induk, ia menolak sub-silinder klac di bawah tindakan pedal klac untuk menolak klac untuk berfungsi.
Silinder induk klac ialah bahagian yang disambungkan ke pedal klac dan disambungkan kepada penggalak klac melalui paip minyak. Fungsinya adalah untuk mengumpul maklumat lejang pedal untuk memisahkan klac melalui tindakan penggalak.
Apabila pemandu memijak pedal klac, rod tolak menolak omboh silinder induk untuk meningkatkan tekanan minyak dan memasuki silinder roda melalui hos, memaksa tuil silinder roda untuk menolak garpu pelepas dan menolak galas pelepas ke hadapan; apabila pemandu melepaskan pedal klac, Tekanan hidraulik dilepaskan, garpu pelepas secara beransur-ansur dikembalikan ke kedudukan asalnya di bawah tindakan spring kembali, dan klac berada dalam keadaan terlibat semula.
Terdapat lubang bujur jejari di bahagian tengah omboh silinder induk klac. Skru menghadkan arah melalui lubang bujur omboh untuk menghalang omboh daripada berputar. Injap masuk minyak dimasukkan ke dalam lubang paksi di hujung kiri omboh, dan tempat duduk injap masuk minyak dimasukkan melalui lubang lurus pada permukaan omboh. Dalam lubang omboh.
Apabila pedal klac tidak dipijak, terdapat jurang antara rod tolak silinder induk dan omboh silinder induk. Disebabkan oleh skru had yang menyekat injap masuk minyak, terdapat jurang kecil antara injap masuk minyak dan omboh. Dengan cara ini, silinder penyimpanan minyak berkomunikasi dengan rongga kiri pam induk melalui sambungan paip, laluan minyak dan injap masuk minyak. Apabila pedal klac dipijak, omboh bergerak ke kiri, dan injap masuk minyak bergerak ke kanan berbanding omboh di bawah tindakan spring balik, menghapuskan jurang antara injap masuk minyak dan omboh.
Teruskan menekan pedal klac, tekanan minyak di rongga kiri silinder induk akan meningkat, dan bendalir brek di rongga kiri silinder induk akan memasuki penggalak melalui paip minyak, penggalak berfungsi, dan klac adalah terlepas.
Apabila pedal klac dilepaskan, omboh bergerak ke kanan dengan cepat di bawah tindakan spring dalam kedudukan yang sama. Oleh kerana bendalir brek mempunyai rintangan tertentu dalam saluran paip, kelajuan mengalir kembali ke silinder induk adalah perlahan, jadi jumlah tertentu terbentuk di rongga kiri silinder induk. Tahap vakum, injap masuk minyak bergerak ke kiri di bawah tindakan perbezaan tekanan antara ruang minyak kiri dan kanan omboh, dan sejumlah kecil cecair brek dalam silinder simpanan minyak mengalir ke rongga kiri silinder induk melalui injap masuk minyak untuk menggantikan vakum. Apabila cecair brek asal dari silinder induk ke dalam penggalak mengalir kembali ke silinder induk, lebihan bendalir brek muncul di rongga kiri silinder induk, dan lebihan bendalir brek ini akan mengalir kembali ke takungan minyak melalui injap masuk minyak.